Test-Aankoop, Expert - Onafhankelijk - Dicht bij u

Een klein, veilig ruimtewonder, deze Toyota iQ. Met de maximale veiligheidsscore van 5 sterren in de Euro NCAP crashtest van 2009 en ruimte voor vier in een auto, die nauwelijks 30 cm langer is dan de welbekende Smart, lijkt dit een ideale ‘boodschappenwagen’. Verder weg van de stad komen het mindere comfort, de zwakke motor en het gebrek aan kofferruimte – als er voor 4 zitplaatsen wordt geopteerd - bovendrijven. Met een basisprijs vanaf € 11 690 zijn er betere keuzes op de markt…

Smart-kloon

Met deze iQ wil Toyota een deel van de Smart-klanten naar zich toe trekken. Meer bepaald die klanten die in uitzonderlijke gevallen misschien toch een derde (en vierde) persoon in de wagen wil proppen. 30 centimeter langer en 12 centimeter breder: meer had Toyota niet nodig om deze mini-stadsauto uit te rusten met twee extra passagiersstoelen. Maar hoewel deze ‘4-zitter’ bijna net zo handig inparkeert als een Smart, zorgt zijn ruimteconcept toch voor de nodige ongemakken. Dikke vensterstijlen en niet wegklapbare hoofdsteunen beperken sterk het zicht naar achter. Doordat zij ook toegang moeten verlenen tot de plaatsen op de tweede rij, zijn de deuren veel te groot uitgevallen. Dat zorgt voor een probleem wanneer u dit stadskarretje in een nauwe parkeerplaats hebt gewriemeld. Het ‘easy-entry’ systeem is ook enkel aanwezig aan de passagierskant, wat maakt dat het een moeilijke opgave wordt om achteraan plaats te nemen langs de bestuurderszijde.

Ruimtewonder?

Dat een auto van minder dan 3 meter met 4 zitplaatsen het moet stellen met een koffervolume van amper 30l is eigenlijk de logica zelf. Goed nieuws is dat de achterste zetels afzonderlijk kunnen worden neergeklapt. Op die manier komt een volume van 245l vrij: behoorlijk én meer dan de Smart kan bieden.
Chauffeur en passagier zitten comfortabel en de stoelen, die niet in de hoogte verstelbaar zijn, geven voldoende steun. Achteraan is het een ander verhaal! Lage rugleuningen, weinig hoofdruimte en een te hoge vloer die ervoor zorgt dat de passagiers met hoog opgetrokken knieën moeten zitten. Weinig uitnodigend voor wie groter is dan 1.70m is of voor wie een lange rit op de achterbank voor de boeg heeft. Daarenboven helpt de stugge ophanging nauwelijks om het comfort ietwat op te krikken op een ietwat slechter wegdek.

Kostprijs en verbruik

De Toyota iQ 1.0 benzine kost bij ons € 11 690 in zijn basisversie (De 1.4 D-4D kost € 14 885). Daarvoor krijgt men een 3-cilinder benzinemotor met een cilinderinhoud van net geen liter. Op 6 000 toeren per minuut haalt deze motor een vermogen van 50 kW. In ons labo werd er een gemiddeld verbruik van 5.5 l/100km gemeten. De CO2-uitstoot bedroeg 124 g/km, maar liefst 25 g/km méér dan de 99 g/km, die is opgegeven door de fabrikant. Het is dan ook niet terecht dat deze wagen volgens de Belgische wetgeving onder de allerzuinigste wordt gecatalogeerd, waardoor men een korting van 15% op de aankoopprijs kan bekomen. Deze kleine motor loopt zacht, met weinig vibraties. De versnellingsbak schakelt precies, maar de versnellingen zijn te gespreid voor deze zwakke motor, die daardoor hoog in de toeren moet klimmen.

Veiligheid: klein maar dapper

Gelukkig beknibbelt Toyota ook voor z’n allerkleinste wagen absoluut niet op de veiligheid. De iQ behaalde volgens de Euro NCAP-regels van 2009 de maximumscore van 5 sterren. Maar liefst 9 airbags (waaronder een knie-airbag voor de bestuurder en een airbag onder de stoel van de passagier voorin, die verhindert dat die onder de gordel doorschuift) zorgen voor de uitstekende score van 91% voor de veiligheid van de volwassen inzittenden. Voor de standaard aanwezigheid van zowel ESP (Electronic Stability Program) als een gordelverklikker voor alle zitplaatsen, verdient deze iQ 86% op het onderdeel veiligheidsvoorzieningen. Kinderen zitten ook behoorlijk veilig in deze wagen, al is het niet eenvoudig om de frontale passagiersairbag uit te schakelen en is het geen sinecure om een kinderzitje achteraan te installeren. Ook voor de veiligheid van de zwakke weggebruikers zou Toyota (net als iedere constructeur) meer kunnen doen. Bij een gesimuleerde aanrijding met een voetganger scoort de bumper goed, de vleugels van de motorkap zijn echter gevaarlijk.