Test-Aankoop, Expert - Onafhankelijk - Dicht bij u

Hyundai ontwikkelde, op hetzelfde chassis als dat van de Kia Cee’d, deze i30 speciaal voor de Europese markt. Daar krijgt hij concurrentie van verkoopstoppers als de VW Golf, de Peugeot 307, de Renault Mégane en de Opel Astra. Deze nieuwkomer in de middenklasse komt behoorlijk volwassen aan de start en heeft een behoorlijke uitrusting en dito veiligheidspakket (net geen 5 sterren op de Euro NCAP crashtest) voor een aantrekkelijke prijs mee. De wagen laat zich vlot bedienen en zeker rijden, met een 1.4 benzine zonder capsones als interessante instapmotor. Binnenin vinden we een zee van ruimte en enkele leuke gadgets. Een mooie aanbieding voor net geen €15000. Ook beschikbaar als diesel mét roetpartikelfilter.

Slecht zicht naar achter

Het herstellen van deukje of een kras op de zijkanten van deze i30 wordt direct een dure aangelegenheid door de mooi afgewerkte (in koetswerkkleur!) maar onbeschermde zijkanten. Binnenin vinden we een intuitief te bedienen cockpit met goed gebruikte kwaliteitsvolle materialen. Zowel voor- als achteraan vinden passagiers tot 1.90m voldoende plaats.
De neerklapbare hoofsteunen op de achterbank verbeteren het zicht, maar de brede C-stijlen zijn helaas niet inklapbaar, wat het zicht schuin achteruit altijd belemmert.
De koffer is met een inhoud van 275l echt wel klein voor dit klasse wagens. Bovendien is de laaddrempel ongemakkelijk hoog. Gelukkig is de toegang wel voldoende breed en is de binnenruimte dankzij een neerklapbare achterbank moduleerbaar.

Comfortabele en warme rit

De vering van de i30 doet het goed: zelfs mét lading heeft het goed afgestelde en stijve chassis geen probleem met oneffenheden.
De voorstoelen zijn ergonomisch gevormd en de stevige materialen geven een goede steun. Achteraan zitten de passagiers zachter, maar niet zo comfortabel door de afwezigheid van zijdelingse steun.
De standaard airconditioning reageert in onze ‘diepvriezer’ (een geklimatiseerde cel met een temperatuur van -10°C) goed en men bereikt al snel aangename temperaturen. Achteraan is het iets langer wachten.
Mooi ook voor deze klasse is dat de kleine zijruitjes achteraan bij warmere temperaturen kunnen worden geopend.

Kleine motor en goede wegligging

De 80kW sterke 1.4l liter benzinemotor zorgt voor gemiddelde prestaties bij lage toerentallen. Vibraties worden beperkt maar bij de onvermijdelijk hogere toerentallen ontpopt deze wagen zich niet echt als een geciviliseerde kilometervreter. Verantwoordelijk daarvoor zijn de te korte verhoudingen van de hogere versnellingen in combinatie met deze kleine motor.
Met een door ons gemeten verbruik van 7.1 l/100 km scoort deze wagen gemiddeld.
Het weggedrag van deze Hyundai is voorspelbaar. Stuurprecisie en stuurgevoel zijn goed, neigend naar licht onderstuur wanneer bochten op snelheid worden genomen.
Wanneer het al te link wordt, komt het standaard ESC (Electronic Stability Systeem)-systeem tussenbeide. Remmen doet deze wagen ook, tijdens onze remtest waarbij we 10 maal aan een snelheid van 100 km/h remmen stond deze wagen gemiddeld na 38m stil, zonder ‘faden’.

Goed in veiligheid

Naast het eerder genoemde standaard ESP vult de remassistentie de actieve veiligheidsvoorzieningen aan. Voor de passieve veiligheid zorgen de frontale en zijdelingse airbags vooraan en de gordijnairbags. SRS (Seatbelt Reminder System) op alle plaatsen zou de bestuurder er moeten aan herinneren om niet te vertrekken zonder dat iemand zijn gordel heeft vastgegespt. Cruciaal aangezien dat de goede werking van veel veiligheidsvoorzieningen in het gedrang komt wanneer de gordel niet wordt gebruikt.
Al deze voorzieningen zorgen ervoor dat deze wagen 4 sterren behaalt in onze Euro NCAP crashtests.
Ook kinderzitjes vinden vlot een plaatsje in deze i30. Passagiersairbag vooraan is uitschakelbaar en de buitenste plaatsen achterin zijn voorzien van Isofix.
Enig minpunt is dat de hoofdsteunen achteraan niet op een ideale hoogte kunnen worden ingesteld voor grotere passagiers.