Test-Aankoop, Expert - Onafhankelijk - Dicht bij u

Honda’s kleinste behoudt na de vernieuwingsoperatie zijn gesofistikeerd ruimteconcept, met variabele achterbank, lage laadvloer én (dit is wel nieuw) met wegklapbare hoofdsteunen. De zittingen van de achterzetel kunnen bioscoopsgewijs naar boven klappen om bijvoorbeeld plaats te maken voor een rechtopstaande fiets.
De kleine 1.4 l motor loopt zacht en krachtig, maar vereist veel schakelen wanneer je het gaspedaal intrapt.
Prijskaartje voor al dat moois stemt ons minder positief: €18690 voor een kleine stadswagen is net iets te veel, zelfs voor een geniaal uitgedacht ruimtewonder. Er is echter al een basisversie vanaf €12990.

Ruimtewonder

Sterk punt van deze Jazz is de immense ruimte die passagiers en bagage ter beschikking hebben. Vooral de asymetrisch opvouwbare ‘magische’ achterbank - mét omhoogklappende zittingen - zorgt voor een voor deze klasse ongeziene kofferinhoud van 370 l in normale configuratie. Met de achterbank ingeklapt wordt dat 850 l.
Vooraan hebben inzittenden tot een 1,85 m een echt ruimtegevoel dankzij de genereuze hoofdruimte en binnenbreedte. Achteraan vinden 2 volwassenen tot 1,85 m gemakkelijk plaats. De smalle centrale plaats is slechts bruikbaar voor kinderen of en/of voor korte ritjes.
Negatief punt van dit design is de beperkte zichtbaarheid schuin naar voor en naar achter door de brede vensterstijlen.

Rijden kan beter

De 1.4 i-VTEC en de vijfversnellingsbak maken dat het voldoende vooruitgaat. We merken echter alweer dat de verbruikswaarden opgegeven door de fabrikant niet stroken met de realiteit. Zo meten wij in ons labo een gemiddeld verbruik van 6,6 l in plaats van 5,5 l per 100 km. Hetzelfde verhaal voor de CO2-uitstoot: 153 g/km door ons gemeten in plaats van de 130 g/km opgegeven door Honda.
Inzake schokdemping is er ook verbetering mogelijk: vering en demping zijn ongebalanceerd en aan de harde kant.
Deze Jazz staat stil na 40,5 m wanneer we met een snelheid van 100 km/h remmen. Goed, maar de meeste moderne wagens doen beter.

Veiligheid op niveau

De actieve ABS-, remassistentie- en VSA-systemen helpen de bestuurder het voertuig beter te controleren. Dit laatste grijpt echter maar laattijdig (of helemaal niet!) in op nat wegdek, waardoor sterk onderstuur optreedt.
Op het vlak van passieve veiligheid zijn alle versies standaard dan weer uitgerust met een hele batterij aan airbags, actieve hoofdsteunen vooraan, gordelverklikkers voor alle zitplaatsen. Jammer dat de hoofdsteunen achteraan eigenlijk maar bescherming bieden voor personen tot 1,60 m.
Ook de allerkleinsten vinden een veilig plaatsje: frontale passagiersairbag is uitschakelbaar (absoluut noodzakelijk wanneer een kinderzitje vooraan is opgesteld tegen de rijrichting) en achteraan zijn de buitenste plaatsen uitgerust met Isofix. In onze test van kinderzitjes behalen de zitjes met Isofix systematisch betere resultaten dan deze zonder.

Complete uitrusting

Deze Honda Jazz laat zich makkelijk bedienen. Het ergonomische stuurwiel is in de hoogte verstelbaar en ligt makkelijk in de hand. De schakelpook is ideaal gepositioneerd. Grote en goed verdeelde instrumenten zijn duidelijk te lezen. Ook CD/radio en optionele DVD-navigatiesysteem zijn logisch ingepland en makkelijk te bedienen, net als de standaard automatische airconditioning.
Cruise control, elektrisch bediende, verwarmbare en inklapbare buitenspiegels, alsook de overvloedig aanwezige leeslampjes en het (klein en onverlicht) gekoelde handschoenkastje zijn eerder uitzonderlijk voor deze klasse van wagens.
Let wel, al dat moois was terug te vinden op de door ons geteste ‘Exclusive’-versie… Ben je met (iets) minder tevreden betaal je €3000 minder, maar hou je nog wel een klein ruimtewonder over.